WWW.UZIM.RU Справочный сайт о такелаже и сварке

Каждый такелажник на собственном опыте знает, что улучшить применение техники можно за счет сокращения ее простоев на стройке, улучшения технического ее обслуживания. Проведенные исследования позволили установить такие факты: внутри-сменные простои рабочих из-за вышедшей из строя техники составляют в среднем около 10—12%, а простои машин и механизмов — примерно 20% всего рабочего времени. Следовательно, только на строительно-монтажных работах в целом по стране ежегодно должным образом не используется труд 500— 600 тыс. рабочих, простаивают тысячи экскаваторов, бульдозеров, кранов, автомобилей. И это при такой острой необходимости в технике, которую испытывают стройки!

С каждым годом растут объемы погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ, а вместе с ними увеличивается парк транспортных и грузоподъемных машин и механизмов. Сократить их простои, улучшить их использование — одна из главнейших задач такелажников.

Транспорт, обслуживающий стройки, условно подразделяют на внешний и внутрипостроечный, горизонтальный и вертикальный. К внешнему транспорту относят тот, которым доставляют грузы на строительную площадку. Это могут быть автомобильные, железнодорожные, морские и речные, воздушные транспортные средства.

При расстоянии от завода-изготовителя до стройки не превышающем 250 км наиболее экономичным видом внешнего транспорта является автомобильный. В условиях города с помощью автомобилей перевозится почти 90% всех строительных грузов. При больших расстояниях, а также при отсутствии хороших автомобильных дорог используется железнодорожный, морской и речной, а в отдельных случаях — и воздушный транспорт.

Чтобы  еще  больше увеличить объемы  перевозок,  повысить эффективность транспортных средств принимаются меры по улучшению структуры действующего парка, укреплению материальной базы, которая призвана поддерживать эти средства в надлежащем состоянии, улучшению организации управления транспортом в строительстве.

 

 

В ближайшем будущем значительно возрастет число перевозок строительных грузов с предварительной их комплектацией, более широким применением контейнеров, пакетов и поддонов. Такие перевозки позволяют почти полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы на внешнем транспорте.

В качестве автодорожных транспортных средств используются грузовые автомобили (бортовые, самосвалы, тягачи с прицепом), а также специализированный автотранспорт и трактора. Грузовые автомобили имеют большую скорость, хорошую маневренность даже на дорогах, проходящих по пересеченной местности.

Сыпучие и навалочные грузы, грунт, щебень, строительный мусор и снег, раствор и бетон часто перевозят на автомобилях-самосвалах. Основными техническими характеристиками их являются грузоподъемность и объем кузова. Грузоподъемность самосвалов различных марок находится в пределах от 2,25 до 25 т, объем кузова—от 1,65 до 14,3 м3.
Крупноразмерные элементы средней и большой массы перевозят на грузовых бортовых автомобилях, а также на автомобилях-тягачах с прицепом или полуприцепом, из которых формируют целые автопоезда.

Тягачами перевозят прицепы и полуприцепы. Вид применяемого прицепа или полуприцепа зависит от назначения груза. Грузоподъемность прицепов и полуприцепов общего назначения колеблется от 1 до 15 т, длина — от 2,9 до 12,9, ширина—от 1,8 до 2,6 м.

Прицепы и полуприцепы специального назначения применяют для перевозок грузов определенного вида, например сборных конструкций сложной конфигурации. Этот вид транспорта позволяет предохранить груз от повреждений, упростить механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Использование специализированного транспорта значительно облегчает погрузку и разгрузку, дает возможность механизировать все рабочие операции и тем самым повысить производительность труда, сократить потери материалов, снизить трудоемкость и стоимость работ. Среди автотранспортных специализированных средств в первую очередь следует назвать панелевозы, автобетоновозы на базе автомобиля-самосвала, автобетоносмесители — для перевозки смеси и ее перемешивания по дороге на стройку, автоцементовозы—для перевозки без тары порошкообразных сухих вяжущих веществ, авторастворовозы, кирпичевозы—для перевозки кирпича в контейнерах.
 
Прицеп-роспуск при установке на него и автомобиль особых кондукторов может служить для перевозки длинномерных грузов, а установка на полуприцепе цементной цистерны превращает его в цементовоз.

Панелевозы самой различной конструкции используют для транспортировки плоских элементов зданий. Универсальными панелевозами на стройки доставляют стеновые железобетонные и вибропрокатные панели, крупнопанельные гипсобетонные перегородки, панели перекрытий.

Панели перегородок при отсутствии панелевозов перевозят в кассетах не платформе бортового автомобиля. Отдельные детали длиной более 10 м перевозят на панелевозах, не имеющих бортов и изготовленных на полуприцепах.

Плиты перекрытий, колонны и балки транспортируют на тягачах с прицепами-роспусками, оборудованными стойками на поворотных кругах.
При перевозке детали конструктивные элементы должны находиться в проектном положении, т. е. в том положении, какое они будут занимать после монтажа. Так, стеновые панели перевозят в вертикальном положении, плиты перекрытий — в горизонтальном; армированные элементы перевозят так, чтобы не повредились более хрупкие, неармированные части. Исключение из данного правила составляют только колонны, которые перевозят в горизонтальном положении. При перевозке конструкции должны быть закреплены с помощью особых приспособлений во избежание их перемещений.

На автомобиле с прицепом груз размещают так, чтобы обеспечить поворот прицепа на изгибах дорог. Концы ригелей, колонн и балок, имеющих большую длину, крепят так, чтобы при транспортировке они не смещались в продольном направлении. В этом случае стараются избежать жесткой связи между автомобилем и прицепом.
В специализированном автотранспорте в основном применяют одноосные прицепы с поворотным турникетом для опирания груза, имеющие грузоподъемность 1,5; 3 и 5 т и двухосные прицепы грузоподъемностью 3,5 и 5,5 т.

Для транспортировки некоторых видов строительных грузов, особенно в условиях бездорожья, используют тягачи на гусеничном ходу, снабженные дизельным двигателем большой мощности. Они способны развивать довольно значительную скорость, кроме того, тяговое усилие у них больше, чем у автомобиля, благодаря лучшему сцеплению с грунтом.

Сборные конструкции перевозят по железной дороге на четырехосных платформах грузоподъемностью 50—60 т и выше, а также в полувагонах—«гондолах» грузоподъемностью более 60 т. В зависимости от длины конструкций их перевозят на одной платформе или на сцепах из двух и трех платформ.
Для погрузки, разгрузки различных строительных грузов и подачи их непосредственно к месту монтажа или укладки служат краны, подъемники, конвейеры, погрузчики, т. е. внутри-построечный   транспорт.   

Каждый    из   этих   видов   подъемно-транспортных средств подразделяется в свою очередь, на множество отдельных типов и марок, которые отличаются друг от друга не только внешним видом, но и принципом работы, технико-экономическими показателями.
Выбор того или иного средства зависит от конкретных условий стройки. На стройках страны насчитывается около ста различных марок кранов.
Грузоподъемные краны выпускают стрелового, мостового типа, краны с несущими канатами и так называемые краны-штабелеры, предназначенные для штабелирования различных грузов.
К кранам стрелового типа относят, прежде всего, стреловые краны, башенные, портальные и полупортальные, мачтовые и консольные.
Грузоподъемность, длина стрелы, высота подъема являются основными характеристиками стреловых кранов. Существует обратная зависимость между вылетом крюка и высотой его подъема—чем больше вылет, тем меньше высота подъема крюка и наоборот. Связаны между собой вылет крюка и грузоподъемность—чем больше вылет крюка, тем меньше грузоподъемность.
Стреловые краны на автомобильном ходу в основном имеют грузоподъемность до 16 т. Краны оборудованы выносными опорами (аутригерами) для придания большей устойчивости при производстве работ.
Стреловые краны на пневмоколесном ходу могут иметь грузоподъемность до 15 т, длину стрелы до 23 м, а стреловые краны на гусеничном ходу— грузоподъемность до 100 т и длину стрелы до 35 м. У кранов на гусеничном ходу предусмотрена замена крюка на другое рабочее оборудование, что значительно расширяет область применения крана. Так, при навеске грейфера кран может быть использован как погрузчик сыпучих материалов, при навеске ковша — как экскаватор, направляющих стрел копра—как  механизм для забивки свай,  специального ковша.
(струга) — как механизм для планировки откосов выемок и насыпей, клин-молота или шар-молота—для разрыхления мерзлого грунта и разрушений предназначенных к сносу зданий. В условиях стройки очень важна маневренность и мобильность подъемно-транспортных средств. Ими в полной мере обладают стреловые самоходные краны и краны КТС-3 на автомобильном ходу грузоподъемностью до 3 т, краны на пневмоколесном ходу, краны на гусеничном ходу и краны на железнодорожном ходу.
Кроме того, стреловые самоходные краны имеют высокую скорость передвижения, большой диапазон грузоподъемности и могут перемещаться на значительные расстояния. Обслуживая стреловые самоходные краны, такелажник должен следить за правильностью и надежностью установки крана, аутригеров у кранов на железнодорожном, пневмоколесном и автомобильном ходу, ограничителя грузоподъемности, хода стрелы, клюва и крюков, за обеспечением вертикальности грузового полиспаста, за соответствием массы груза вылету крюка.
Для нужд строек наша промышленность выпускает подъемники самой разной конструкции: с вертикальными (подвесными и жесткими) и наклонными направляющими, передвижные и стационарные, которые в свою очередь бывают приставные и свобод-ностоящие. По своему назначению подъемники делятся на грузовые и грузопассажирские, способные поднимать людей и грузы массой до 1т на высоту до 110 м. Разновидностью подъемников с жесткими направляющими являются мачтовые (стоечные) и шахтные подъемники.
Наиболее распространенные на стройках мачтовые подъемники обеспечивают подачу грузов на перекрытия и внутрь строящегося здания через оконные или дверные проемы. В отличие от стационарных, которые крепят к стенам здания, передвижные подъемники перемещаются вдоль стен.
Подъемники используют для погрузочно-разгрузочных работ, подачи материалов на этажи и особенно часто при капитальном ремонте зданий. Их можно устанавливать на земле или на верхних перекрытиях и кровле зданий. Материалы поднимают снаружи до соответствующего уровня оконных проемов и принимают на выносные площадки в проемах или на перекрытия, где установлен подъемник.

Грузовые мачтовые подъемники имеют высоту подъема 38, 50, 70 и 100 м, способны перемещать груз по горизонтали (от оси мачты до конца грузонесущего органа) на 3 м и более, имеют скорость подачи груза от 0,35 до 1 м/с. Из грузовых мачтовых подъемников наиболее распространены подъемники С-598А для малоэтажного строительства, ТП-9 и ТП-12 для строительства 5—9-этажных зданий. При ремонте зданий высотой 5 и 9 этажей используют подъемники ЖК-40, ЖК-40М и ПГП-27-500.

Здания повышенной этажности строят с помощью подъемников С-953, С-953-1, ТП-14, ПР1-156. По способу подачи груза грузовые подъемники подразделяют на неподающие груз внутрь здания (С-598А), подающие груз в проем здания, но не опускающие его на перекрытия (ТП-9, ТП-12), подающие груз внутрь проема здания и опускающие его на перекрытия (С-953, ТП-14). Из грузопассажирских мачтовых подъемников наиболее распространены подъемники ПГС-800 для строительства зданий высотой до 25 этажей.

Трудно представить себе стройку без конвейеров и погрузчиков. Отечественная промышленность выпускает ленточные, скребковые, пластинчатые и роликовые конвейеры. Звенные ленточные конвейеры изготовляют длиной от 5 до 80 м. При установке внутри здания ленточные конвейеры применяют совместно с другими погрузочно-разгрузочными механизмами-кранами, подъемниками. Одной из разновидностей ленточного конвейера является многоковшовый элеватор для вертикальной или наклонной транспортировки сыпучих материалов на высоту до 35 м.

Для перемещения грузов на небольшие расстояния и других погрузочно-разгрузочных работ служат погрузчики с различными видами захватов груза (крюки, вилы, ковши, стрелы).

Большая грузоподъемность и значительный вылет крюка (стрела закреплена в верхней части вертикально расположенной башни) делают башенные краны наиболее выгодными при монтаже высоких зданий, а также зданий и сооружений, имеющих значительную длину и ширину.

Условия современного строительства требуют улучшения конструкций башенных кранов и отдельных его узлов. Переход на индустриальные методы работ вызвал необходимость создания башенных кранов большой грузоподъемности с механизмами плавной посадки груза при монтаже тяжелых элементов. Повышение темпов строительства потребовало создания мобильных кранов, которые можно монтировать и демонтировать в течение одной смены и перевозить без разборки. Увеличение этажности зданий привело к необходимости повысить скорости рабочих движений башенных кранов.

По способу установки на строительной площадке башенные краны делятся на передвижные, стационарные и самоподъемные; по типу ходового устройства—рельсовые, автомобильные, пнев-моколесные, гусеничные, шагающие. Широкое распространение получили рельсовые башенные,„краны из-за удобства их эксплуатации и безопасности в работе.

Для возведения высотных зданий используют башенные краны с повышенной высотой подъема груза (до 50 м) и грузоподъемностью до 10 т или приставные краны, закрепляемые непосредственно на самом здании.
Башенные краны типа КБ-60, МСК-3-5-20, БК-215 применяют для подъема грузов до 5 т (длина стрелы до 20 м) при возведении, в основном, жилых малоэтажных зданий.

При строительстве крупных промышленных сооружений, когда необходимо поднимать грузы от 25 до 75 т на большую высоту, используют особо мощные устойчивые башенные краны.

Кроме передвижных башенных кранов осваиваются приставные и самоподъемные краны с высотой подъема до 150 м.
Башенные краны удобны тем, что позволяют подавать грузы в любую точку строящегося здания, обслуживать территорию приобъектного склада, разгружать грузы с доставивших их на стройку транспортных средств.

Высокие промышленные и гражданские здания монтируют кранами, длина стрелы которых достигает 40 м, они могут поднимать груз от 5 до 25 т.
Высокие темпы ведущихся сегодня строительных работ могут быть обеспечены только при тщательной организации работ по обслуживанию кранов. Характерной особенностью работы такелажника с башенными кранами является необходимость постоянного обеспечения их устойчивости, надежности и безопасности как в рабочем состоянии (при подъеме груза), так и в нерабочем (во время перерыва на обед и по окончании рабочей смены).

Для безопасности работы башенного крана в 1,5 м от конца рельсового пути на каждом рельсе устанавливают инвентарные упоры-тупики. Перед тупиками устанавливают выключающие линейки для концевых выключателей. При наезде на линейку отключается двигатель механизма передвижения крана.
Подготовка основания под рельсовые пути обычно выполняется из песка или мелкого гравия. До этого в зоне подкранового пути должны быть закончены все земляные работы, связанные с устройством или ремонтом фундаментов здания и прокладкой наружных коммуникаций. Подготовка включает выполнение ряда
 
операций, в том числе подъем домкратом на нужную высоту рельсов и уплотнение грунта под шпалами с помощью деревянных лопаток (штопалок). При выполнении земляного полотна из насыпного грунта запрещается применять водонепроницаемый грунт с примесью строительного мусора, льда, снега и дерна. Земляное полотно тщательно уплотняют. Ширину его принимают в зависимости от технической характеристики башенного крана (ширины колеи). Минимальное расстояние от выступающей части здания до оси первого рельса не должно превышать размеров, указанных в технической характеристике крана.

Земляное полотно вместе с одновременно устраиваемым водоотводом составляют нижнее строение рельсовых путей. Верхнее строение пути представляет собой балластный слой из песка или щебня, уложенные на него полушпалы, на которые укладывают рельсы, а также тупиковые упоры для ограничения движения крана по путям и элементы заземления.
Необходимо четко соблюдать правила установки и эксплуатации подкрановых и рельсовых путей. При нарушении их такелажник обязан остановить работу крана и вместе со всей бригадой немедленно устранить причины, вызывающие эти нарушения. Козловые краны эффективны при строительстве различных промышленных объектов, которые монтируют из массивных сборных конструкций. Эти объекты обычно насыщены технологическим оборудованием, имеют большое подземное хозяйство. Козловые краны довольно просты по конструкции, быстро монтируются и удобны в эксплуатации.

Козловые краны используют и при монтаже крупнопанельных жилых зданий высотой до 6 этажей, при обслуживании крупных приобъектных складов. Наибольшее распространение получил кран К-305 грузоподъемностью 30 т и пролетом свыше 30 м.
Работа с козловым краном требует от такелажника особого внимания. Он обязан следить за исправностью крановых путей, за состоянием грунтового основания и уложенных на него шпал.

При движении крана кабель укладывают в деревянный короб, специально устраиваемый по земле вдоль склада. В конце крановых путей обязательно ставят упоры, чтобы предотвратить сход крана с рельсов. Когда козловой кран доходит до конца рельсового пути или его грузовая тележка достигает крайнего положения, срабатывают концевые выключатели электроцепи, питающей лебедки для передвижения тележки и подъема груза, и автоматически останавливают кран.
Для подъема грузов массой до 1 т служат легкие строительные краны, устанавливаемые прямо на этажных перекрытиях или на специальных передвижных или стационарных площадках возле зданий.

Легкие строительные краны, имеющие удлиненную стрелу, при погрузочных и разгрузочных работах, подаче материалов и деталей на одноэтажные здания могут устанавливаться на уровне земли.
При работе с кранами этого вида необходимо соблюдать особую осторожность при подаче груза,  например,  в оконный проем помещения, поскольку канат рабочий оттягивает вручную и создается опасная зона радиусом не менее 5 м от точки подвеса груза.

Для ориентирования длинномерных и громоздких грузов в пространстве применяют специальные оттяжные пеньковые канаты. Во время подъема и опускания груза запрещено поправлять висящие с грузом стропы. Если кран малой грузоподъемности установлен на перекрытии, опасная зона имеет радиус не менее 7 м, считая от центра вращения платформы крана.

Одним из основных элементов кранов и подъемников является лебедка, которую на строительных площадках используют часто и как самостоятельный грузоподъемный механизм.
По своему назначению различают подъемные, тяговые (для перемещения грузовых тележек) лебедки. Они могут быть стационарные и передвижные, иметь машинный или ручной привод, один или несколько барабанов, на которые наматываются канаты или цепи. Ручные лебедки грузоподъемностью 0,5—10 т применяют при производстве строительно-монтажных работ как вспомогательное средство для перемещения различных грузов.

Разрешается использовать в работе только те лебедки, которые снабжены паспортом завода-изготовителя. Имея дело с лебедкой, нужно следить за исправностью тормозов, не допуская увеличения сверх нормы зазора между тормозными поверхностями. Каждый раз перед началом работы тормоза лебедки следует опробовать на холостом ходу. Для устойчивости во время работы лебедки устанавливают на специальных площадках и закрепляют якорями или грузом.

На приобъектных складах для погрузки, перемещения и выгрузки разнообразных штучных и сыпучих материалов пользуются автомобильными или аккумуляторными погрузчиками. Грузоподъемность этих машин достигает 5 т (автопогрузчик 4009), они оснащены различным сменным рабочим оборудованием, которое устанавливают на грузоподъемной раме.
Автопогрузчики применяют для перевозки растворов и разных материалов, оборудования, выполнения ряда других подсобных работ по перемещению грузов на строительной площадке. Сменное оборудование авто- или электропогрузчика состоит из различных вилочных подхватов, крановых стрел, ковшей и захватов, а также особых приспособлений для погрузки бочек, рулонов и т. п.

Обслуживая кран или другой грузоподъемный механизм, такелажник обязан хорошо усвоить основные положения «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и в своей работе выполнять их. Это гарантирует хорошее содержание и безаварийную работу как самих грузоподъемных машин и механизмов, так и установленного на них сменного рабочего оборудования. Особенно важен в этих Правилах раздел, посвященный вопросам эксплуатации грузоподъемных машин и съемных приспособлений. В нем изложен порядок их регистрации, получения разрешения на пуск в работу, техническое освидетельствование, порядок надзора и обслуживания, производства
 
работ, где регламентируется последовательность действий персонала по обслуживанию грузоподъемной машины.
В качестве источника энергии для подъемно-транспортных средств используют двигатели электрические, внутреннего сгорания и гидравлические. Ручной привод применяется в настоящее время, главным образом, в лебедках и только в тех случаях, когда не требуется большая скорость подъема и перемещения груза или эти работы проводятся редко. Соответственно силовое оборудование подъемно-транспортных машин и механизмов является электрическим, механическим, гидравлическим или с ручным приводом. Автомобильные, пневмоколесные, железнодорожные и гусеничные краны, в основном, имеют электрический и механический привод. При электрическом приводе, как правило, каждый механизм крана оснащен собственным электродвигателем.

Очень важно правильно выбрать тот или иной грузоподъемный механизм. Если необходимо выполнить только погрузочно-разгрузочные работы, например произвести выгрузку панелей с автомобиля, тип и грузоподъемность механизмов, их число определяют по техническим характеристикам в зависимости от массы, габарита и вида груза (в данном случае панелей).
Установленными для монтажа здания или сооружения кранами, подъемниками или другими механизмами ведут и погрузочно-разгрузочные работы на строительной площадке и с учетом этого всегда выбирают тот или иной вариант установки кранов и подъемников у строящегося или ремонтируемого здания.
Башенный кран и подъемники башенного типа устанавливают в большинстве случаев с той стороны здания, где нет лестничных клеток, так как по лестничным клеткам могут передвигаться люди и, кроме того, именно с этой стороны к зданию подводят подземные коммуникации.

Башенный кран устанавливают с таким расчетом, чтобы расстояние по горизонтали между выступающими частями крана и строениями, штабелями материалов и другими предметами, расположенными на высоте до 2 м от уровня земли, было не менее 700 мм, а на высоте более 2 м не менее 400 мм. Расстояние по вертикали от консоли противовеса до площадок, на которых могут находиться люди, по нормам должно быть не менее 2 м.

Перемещаемый груз опускают на заранее подготовленное место, укладывают на подкладки так, чтобы полностью исключалось его произвольное перемещение, падение, опрокидывание и сползание. Укладывать и разбирать груз такелажники должны равномерно, не нарушая установленного для складирования габарита, не загромождая проходы между штабелями. Они хорошо знают, что не допускается стропить грузы в неустойчивом положении, засыпанные землей или заложенные другими деталями.