Строительные материалы выгружают и подают к месту укладки в специальной таре, которая исключает выпадание грузов, а также перегрузку монтажного крана.

Различают следующие строительные материалы: мелкоштучные стеновые — кирпич, шлакоблоки, керамические плитки; длинномерные—доски, балки, половые рейки, плинтус, бруски, обрешетки, трубы; листовые—обшивочные гипсовые листы, кровельные асбестоцементные листы; пластичные — раствор, бетонная смесь, битум; сыпучие и мелкокусковые — песок, гравий, щебень, шлак.

Основной способ доставки штучных грузов — пакетный. Штучные грузы в таре или без нее, в пакетах, тюках, на поддонах при массе до 5 т погружают, выгружают и перемещают на расстояние до 200 м автопогрузчиками.
Кирпич, керамические и шлакобетонные камни, уложенные на поддонах, поднимают с помощью захватных футляров с огрожда-ющими стенками.

Поддоны с транспортных средств могут выгружаться с помощью стальных канатов. К рабочему месту каменщиков их можно подавать, используя вилочные захваты, огражденные металлической сеткой. Силикатный кирпич доставляют на автомобилях без поддонов и подают на склад или на подмости с помощью самозатягивающихся захватов.

Пачки длинномерных материалов перед подъемом на перекрытия в горизонтальном положении вначале укладывают на прокладки высотой 100—150 мм, а затем стропят затяжными петлями не менее чем в двух местах. При длине пачки более 5 м следует применять балочную траверсу. Специальный стакан, надеваемый на нижний конец пачки длинномерного материала, позволяет поднимать трубы малых диаметров, доски, рейки, плинтусы в вертикальном положении для подачи их в оконные или дверные проемы. При этом канат цепляется за стакан и петлей — за верхний конец пачки.

Сыпучие материалы (шлак, песок) для устройства подготовок под полы подают в оконные проемы с помощью металлических ковшей с желобами. Ковши заполняют на приобъектном складе и краном подают в наклонном положении к месту работ. Сыпучие материалы можно выгружать с ленточных конвейеров, со специальных эстакад. Трудоемкость погрузки сыпучих материалов значительно сокращается при использовании бункеров, которые заполняют механизированно, по мере поступления материала.

При выгрузке материалов из бункера сокращается время простоев транспорта.

При разгрузке сыпучих материалов сокращение времени и трудоемкости обеспечиваются использованием саморазгружающегося транспорта: вагонов-думпкаров, автосамосвалов, опрокидных вагонеток и тележек.

Цемент на стройки доставляют в специальных вагонах-цементовозах. Для разгрузки цемента, поступающего россыпью в крытых железнодорожных вагонах, служат винтовые и пневматические разгрузчики.

К приему раствора и бетонной смеси на стройплощадке готовятся заранее, тщательно оборудуя специальные площадки.
Растворы приготовляют, в основном, на централизованных механизированных установках, которые гарантируют тщательную дозировку составляющих. При небольших объемах работ используют имеющиеся на стройках растворосмесительные установки.

Привезенный в автосамосвале или бункере-раздатчике раствор на площадке выгружают в металлические ящики, которые затем подают кранами на подмости или перекрытия с помощью четырехветвевого стропа или траверсы. На этажи раствор подают растворонасосами, растворопроводами и конвейерами.

При незначительной суточной потребности в растворе целесообразно применять сухую растворную смесь, которую прямо на объекте по мере надобности затворяют небольшими порциями воды. Сухую смесь нужно предохранять от увлажнения.
 
Такелажник должен внимательно следить за правильной строповкой ящиков при их подъеме. Раствор, как и бетонную смесь, нужно доставлять к месту укладки в такие сроки, чтобы в дороге не наступило их схватывание.

Процесс приготовления бетонной смеси сводится к правильному дозированию материалов, составляющих бетон, и их тщательному перемешиванию.

Бетонную смесь приготовляют в бетоносмесителях (стационарных, передвижных, самодвижущихся) и доставляют к месту укладки в готовом (товарный бетон) или в сухом виде (заполнители и цемент).

В первом случае смесь перевозят в автосамосвалах с хорошо пригнанными бортами или в автобетоновозах, а во втором—в автобетоносмесителях.

Бетонную смесь разгружают в раздаточные бункера, поворотные бадьи, вибробадьи, а затем подают разными грузозахватными приспособлениями к участкам бетонирования.

В период погрузки, перевозки и выгрузки нужно избегать расслаивания бетонной смеси. Сбрасывание ее с высоты более 1 м, утечка части цементного «молока» (например, через щели в кузове машины при перевозке) приводят к превращению бетонной смеси в жесткую, неудобную для укладки массу. Такую бетонную смесь нельзя укладывать в опалубку, ее нужно вновь хорошо перемешать, пока она не станет однородной.

Время на доставку смеси от бетонного узла до места укладки (0,5—1,5 ч) определяет строительная лаборатория в зависимости от вида цемента, температуры бетонной смеси и наружного воздуха.

Для подачи бетонной смеси из автомобиля к месту укладки используют различные механизмы и оборудование— бетононасосы, ленточные конвейеры, вагонетки, бункера, виброковши и вибробадьи. Чтобы ликвидировать зависание бетонной смеси в виброковшах и вибробадьях, необходимо своевременно включать вибраторы.

Повышение качества строительно-монтажных, в том числе такелажных работ связано с внедрением наиболее эффективной технологии и организации строительного производства, комплексной механизации и автоматизации, совершенствованием управления, планирования и контроля, широким использованием поточных методов. Вместе с тем большое значение имеет правильная организация труда такелажника, его деловые взаимоотношения с товарищами по работе.

Творческое содружество позволяет рабочим внедрять в строительную практику изобретения и рационализаторские предложения, дающие большой экономический эффект. Можно привести множество примеров того, как постоянное творчество строителей и рабочих предприятий строительной индустрии, неустанный поиск ими новых эффективных решений помогали значительно улучшить традиционную организацию производства, выявить неиспользованные резервы.